1964 suchte Martin Schempp einen Konstrukteur für die Verbesserung der STANDARD AUSTRIA SH. So kam Klaus Holighaus nach Kirchheim und konstruierte die STANDARD AUSTRIA SHK. Gegenüber der alten Version wurde die Spannweite um 2 m vergrößert und das Querruder nach außen verlängert.
Der Testflug, den Klaus Holighaus selbst unternahm, endete beinahe in einem Disaster. Das Flugzeug ließ sich aus einer starken Trudelbewegung nicht mehr herausnehmen. Erst als der Pilot schon halb herausgeklettert war, um abzuspringen, hört die Trudelbewegung auf. Wie sich erst viel später bei der Erprobung des Cirrus klärte, waren diese Schwierigkeiten auf die Tücken des V-Leitwerks zurückzuführen.
Die 'SHK' war eines der besten Offene-Klasse-Flugzeuge in Deutschland.
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